Îndepărtarea filtrelor de particule (DPF/FAP)
Rezolvarea problemelor legate de filtrele de particule
În prezent, puteți opri practic orice filtru de particule de pe autovehiculul dumneavoastră cu o siguranță de 100%.
În spatele acestei declarații se află mii de vehicule diesel care au fost transformate pentru a funcționa fără funingine, multe dintre acestea necesitând un efort considerabil. Această practică vastă este cea care ne oferă baza pentru o garanție de 100% a funcționării corecte a vehiculului fără filtru de particule diesel.
Recomandăm în special îndepărtarea la timp a filtrului de particule diesel de către companiile cu flote de vehicule comerciale. Nu uitați că oprirea forțată a vehiculelor pe drum va duce la pierderi mai mari decât operațiunea de îndepărtare a filtrului de particule în sine.
Dacă eliminați filtrele de particule și EGR de la 10 vehicule simultan, veți primi oferte speciale. Timpul de nefuncționare este redus la minimum. Sunați acum și problema nu vă va prinde în cel mai nepotrivit moment!
Filtrele de particule diesel pentru vehiculele diesel au devenit omniprezente după 2005, cu scopul de a îmbunătăți parametrii emisiilor. Din păcate, soluția de astăzi nu este fiabilă în condițiile din Rusia, afectând portofelul proprietarilor de mașini atunci când filtrul de particule se defectează.
Semne ale unui filtru de particule defect: viteză de mers în gol, lipsa tracțiunii, consum crescut de combustibil, nivel crescut de ulei, erori ale filtrului de particule în tabloul de bord.
Designul filtrului de particule.
Cum funcționează filtrele de particule
Atunci când gazele de eșapament trec prin filtrul de particule, particulele de funingine sunt prinse pe suprafața pereților matricei. Catalizatorul aplicat pe pereții matricei favorizează oxidarea hidrocarburilor nearse și a monoxidului de carbon.
Filtrul este curățat de funinginea acumulată prin regenerare.
Se face o distincție între regenerarea activă și cea pasivă a filtrului de particule.
Regenerarea pasivă implică o oxidare continuă a funinginii datorită acțiunii catalizatorului și a temperaturii ridicate a gazelor de eșapament (350-500°C). În anumite condiții de funcționare a motorului (sarcină redusă etc.), temperatura gazelor de evacuare nu este suficient de ridicată și regenerarea pasivă nu poate avea loc. În acest caz, are loc regenerarea activă (forțată) a filtrului de particule.
Regenerarea activă are loc la o temperatură de 600-650°C, care este creată de sistemul de gestionare a motorului. La această temperatură, particulele de funingine reacționează cu oxigenul pentru a forma dioxid de carbon.
Semnalul de începere a procedurii de ardere sau de regenerare a filtrului de particule este reprezentat de cantitatea de rezistență pe care filtrul o generează la fluxul de gaze de eșapament. De îndată ce capacitatea filtrului de particule scade sub nivelul normal, începe regenerarea, care constă în arderea funinginii depuse.
Arderea funinginii începe la temperaturi de peste 550 de grade, în timp ce temperatura gazelor de eșapament în timpul funcționării normale a motorului este mai scăzută. Dacă filtrul de particule se înfundă până la un anumit nivel, unitatea de control a motorului primește un semnal că filtrul de particule trebuie incinerat, iar sistemul de alimentare injectează combustibil suplimentar în cilindri după fiecare porție de doză de bază. Porțiunea suplimentară de combustibil este arsă în sistemul de evacuare, încălzind astfel gazele de eșapament la temperatura necesară pentru a arde funinginea.
În practică, filtrele de particule diesel au o durată de viață de 120-150.000 km. Înlocuirea acestora este foarte costisitoare.
De ce se defectează filtrele de particule diesel?
Călătoriile scurte și frecvente prin oraș nu pot încălzi suficient filtrul de particule.
Pentru a porni regenerarea automată, este necesar să conduceți mult timp pe autostradă, astfel încât senzorul de temperatură al filtrului de particule să detecteze temperatura necesară. Astfel, regenerarea nu are loc sau are loc slab din cauza unui filtru slab încălzit. Obligarea conducătorilor auto să creeze în mod intenționat condițiile pentru declanșarea regenerării este problematică.
Un motor defect poate, de asemenea, să încetinească procesul de regenerare.
O defecțiune la supapa EGR sau un dop de rezervor de combustibil închis incorect nu va permite regenerarea. Între timp, funinginea continuă să se acumuleze, iar îndepărtarea ei devine din ce în ce mai problematică. Funinginea nu poate fi arsă complet, reziduurile se acumulează în mod inevitabil.
Din experiența acumulată cu îndepărtarea filtrelor de particule înfundate, prima secțiune a blocului ceramic suferă cel mai mult.
Combustibil de proastă calitate.
Cantitatea de funingine depinde de conținutul de sulf al motorinei. Dacă conținutul de sulf este prea mare, filtrul se înfundă mai repede. Acest lucru determină o regenerare mai frecventă, ceea ce duce la un nivel mai ridicat al uleiului, deoarece o parte din combustibil curge pe pereții cilindrilor în carterul de ulei. Proprietățile unui astfel de ulei se deteriorează în mod natural.
Rezolvarea problemei
Înlocuirea filtrului de particule diesel la dealer. Nu sunt mulțumit de preț și nici de garanția că noul filtru va dura cel puțin o medie de 120-150 de tone.