Îndepărtarea catalizatorului
Rezolvarea problemelor legate de convertizorul catalitic
Pentru ce a fost inventat convertizorul catalitic
Orice mașină modernă care respectă standardele Euro 3 sau mai înalte are un convertizor catalitic (catalizator). Pot exista unul sau mai multe catalizatoare în sistemul de evacuare, în funcție de tipul de motor și de standardul de mediu (Euro 3, 4, 5, 6).
Scopul lor este de a reduce cantitatea de emisii nocive din gazele de eșapament pentru a respecta standardele de emisii sau standardele Euro, care sunt înăsprite periodic.
Convertizorul catalitic arde combustibilul necombustit, reducând substanțele nocive din gazele de eșapament. Cum ar fi CO (monoxid de carbon), CH (hidrocarburi) și NO, NO2 (oxizi de azot). Acestea se numără printre componentele smogului. În acest caz, catalizatorul acționează ca un element de filtrare, reținând o parte din constituenții nocivi. Convertizorul catalitic face parte din sistemul de evacuare și este instalat după colectorul de evacuare.
Structura catalizatorului
În interiorul carcasei se află o structură ceramică sau metalică în formă de fagure de miere pe care se depune un strat subțire de aliaj platină-iridiu. Structura alveolată a catalizatorului este necesară pentru a mări aria de contact a gazelor de eșapament cu suprafața pe care este depus stratul de catalizator. Ca urmare, are loc o reacție chimică de oxidare a CO și CH, iar rezultatul este CO2 și N2 destul de inofensive.
Ce catalizator este rău pentru motor
Chiar și în starea sa originală (în stare de funcționare), convertizorul catalitic oferă o rezistență suplimentară gazelor de eșapament, reducând capacitatea maximă a motorului, exercitând o presiune suplimentară asupra acestuia și chiar reducând ușor durata de viață. Cu toate acestea, “Normele” ecologiste îi obligă pe producătorii de automobile să “sufoce” motoarele pentru a se conforma standardelor. Chiar și în sporturile auto oficiale, utilizarea acestor agenți de strangulare este adesea impusă. Bineînțeles, un catalizator în funcțiune vă răpește o mică parte din puterea mașinii și nu veți observa acest lucru în condiții normale de utilizare moderată. Vorbim de o pierdere de 3% din putere. Depinde de fiecare să decidă cât de importantă este această cifră. Aici toată lumea este împărțită în două grupuri. Cei care sunt în favoarea ecologiei și cei care sunt în favoarea recuperării energiei pe care o merită.
Ce se va întâmpla în timpul funcționării
Veștile proaste nu se opresc aici: durata de viață a catalizatorului este foarte limitată. Combustibilul de proastă calitate înrăutățește situația – o singură “umplere norocoasă” este suficientă pentru a provoca detonarea, care poate, de asemenea, să deterioreze sau să distrugă convertizorul catalitic.
O altă cauză frecventă de defectare a convertizorului catalitic este o încălcare a temperaturii, cum ar fi o scădere bruscă a temperaturii – conducând într-o baltă când convertizorul catalitic era încins la roșu. Merită menționat aici că temperatura normală de funcționare a unui convertizor catalitic este cuprinsă între 350 și 650 de grade (posibil mai mult). La această temperatură este posibilă regenerarea elementului filtrant, adică arderea funinginii acumulate.
Convertizorul catalitic nu poate funcționa corect
Există două metode de regenerare:
– regenerarea pasivă, în care funinginea acumulată este arsă de temperatura ridicată de funcționare.
– regenerarea activă, în care sistemul de gestionare a motorului introduce combustibil suplimentar pentru a forța catalizatorul să ardă.
Nu este greu de presupus că, în marile metropole de astăzi, călătoriile scurte și frecvente fără încălzirea motorului nu sunt suficiente pentru funcționarea corectă, iar catalizatorul pur și simplu se înfundă mult mai repede, transformându-se într-un dop de evacuare în loc de filtru.
Gazele de eșapament nu pot curge liber printr-un convertizor catalitic deteriorat sau înfundat și se creează o contrapresiune, ceea ce duce la creșterea temperaturii motorului (sau supraîncălzire), la un consum mai mare de combustibil, la pătrunderea unei părți din combustibil în sistemul de lubrifiere a motorului, la pierderea performanțelor vehiculului și, în cele din urmă, la defectarea motorului și la reparații costisitoare.
Pentru a monitoriza calitatea gazelor de eșapament ale autovehiculului, se utilizează așa-numitele sonde lambda înainte și după convertizorul catalitic.
Sondele lambda defecte pot duce, de asemenea, la defecțiuni ale motorului și la deteriorarea mai întâi a convertizorului catalitic și apoi a altor sisteme.
Ce se întâmplă atunci?
Din păcate, convertoarele catalitice nu pot fi reparate, dar există mai multe modalități de a rezolva problema:
Prima este montarea unui convertizor catalitic nou, dar un convertizor catalitic nou este scump și, în mod frustrant, nu va funcționa mult timp cu combustibil rusesc.
A doua este instalarea unui opritor de flacără sau a unei țevi de particule.
Acesta este de câteva ori mai ieftin și durata de viață este mai lungă,
Gazele de eșapament pot scăpa în stradă fără rezistență, ceea ce va reduce temperatura, va crește capacitatea și va prelungi durata de viață a motorului.
Atunci când convertizorul catalitic este îndepărtat la automobilele echipate cu două sonde lambda, sonda lambda de diagnosticare (cea de-a doua sondă) va solicita unității de control a motorului să sărăcească amestecul de aer și combustibil, deoarece gazele de eșapament vor ajunge la sondă fără a trece prin convertizorul catalitic. Acesta este motivul pentru care, după îndepărtarea mecanică a unui convertizor catalitic, sondele lambda sunt oprite (firele sunt tăiate) și motorul funcționează conform unui program de urgență. Aceste moduri de funcționare a motorului duc la pierderea de putere, la creșterea consumului de combustibil și la creșterea emisiilor periculoase. Acest lucru duce la defectarea bujiilor, a supapelor, la arderea rezonatorului și a eșapamentului și, în cele din urmă, la defectarea motorului.
Ce se va întâmpla cu consumul de combustibil?
Consumul este redus în marea majoritate a cazurilor după îndepărtarea catalizatorului!
Cu toate acestea, următorii factori sunt importanți:
- Setarea corectă a motorului după îndepărtarea catalizatorului (dacă este vorba de o butaforie, aceasta trebuie să fie de bună calitate și corect conectată, dacă este vorba de un nou program de control, acesta trebuie să fie, de asemenea, redactat de experți cu experiență în acest domeniu);
- gradul de uzură a catalizatorului (cu cât starea este mai proastă, cu atât mai mare este scăderea consumului după îndepărtare).
Avem o soluție!
Compania noastră oferă diverse soluții la această problemă după îndepărtarea convertizorului catalitic:
1) Trecerea programului la Euro2 (unitatea de control a motorului este reprogramată la standardul Euro2 atunci când cea de-a doua sondă este în modul “pasiv” și nu “înjură” la absența catalizatorului.
2) Instalarea unui al doilea catalizator în cazul în care mașina crede că catalizatorul este la locul lui și că evacuarea este normală.
Oricare dintre aceste opțiuni sunt disponibile printre serviciile oferite de centrul nostru tehnic pentru ca proprietarul să poată alege, în funcție de preferințele acestuia.
Oferim o gamă completă de servicii pentru sistemul de evacuare, de la îndepărtarea convertizorului catalitic până la sisteme de evacuare sofisticate “personalizate” pentru orice scop
